2014-11-11

　　威宁人在威宁还会迷路？一友人不信这个邪，主动驾车。

　　咦，怎么到了小海？前行了一段路，有人惊叫起来。

　　没错，是到了小海。大伙看清的确是小海后，纷纷笑话大言不渐、主动驾车的友人，在威宁居然迷路，弄了一出南辕北辙的戏剧。

　　威宁人在威宁找不着路并非新奇事。近年来就听说常有驾驶员一进新城区就弄不清方向，我还一直不信。羊街之行让我见证了传言不虚。新城区现在高楼鳞次栉比，道路四通八达，威双大道、双霞大道、乌撒大道、凤山大道……新修的大道很多，且都一样的宽阔平坦笔直如矢。几个月不到新城区，还真是找不着路。威宁的变化一月一个样，三月大变样。许多到过威宁的人都这样说。

　　黄尘清水三山下，更变千年如走马。白云苍狗，溯前尘往事，不堪回首。

　　解放前，威宁食盐主要是川盐。通常是毕节盐商先将盐从四川叙永运至毕节，威宁盐商再从毕节运回。当然也有威宁盐商不经毕节，直接将盐从叙永运回威宁。叙永至威宁是320公里，而从毕节至威宁是160公里，恰好是一半。运盐全是人背马驮，人背一天只能走20公里左右，到毕节来回一趟需要14天。马驮稍快些，但也要10天。运盐路线是古驿道，陡峭狭窄，一些地方地势非常险要，“岩羊无路走，猴子也发愁”。听老人们讲，去叙永的路上，有一个叫老鸦岩的地方，仅容一人一马通过，有的马通过时还会害怕得发抖。人和马稍一失足，就会跌下万丈深渊。那些遥远的岁月里，不知有多少运盐人跌下悬崖，魂游他乡……

　　有一年，一对夫妻来到洛泽河边，要到对岸去。那时渡河的交通工具还是溜索。溜索是一种原始的交通公具，用两条或一条绳索，分别系于河流两岸的树木或其他固定物上。一头高，一头低，形成高低倾斜。绳索有竹编绳、藤编绳及钢丝绳等多种。过渡者将竹、木制做的溜板或特制座位,吊在绳索上，借助于绳索的倾斜度,溜向彼岸。溜索据说最早是看见蜘蛛在树间织网、来回爬行而受到启示的。丈夫先坐溜索溜过去后，妻子为了安全起见，把背箩里的孩子抱出来，先用围腰将孩子兜住，紧贴在自己胸前，再以牙齿紧紧咬住收拢的围腰。当她坐上溜索溜到河中心时，站在对岸的丈夫喊了一声“你要小心啊!”妻子回答说“我晓得！”刚一张口咬住的围腰就松散开来，兜着的孩子一下落到波涛滚滚的洛泽河里……

　　还有一年冬天，气候特别寒冷，六盘水到威宁的道路被雪凌阻断，当时内昆铁路还没有开通，一群从外地放寒假回家的学生被阻在六盘水，几日停留后，一些人经济窘迫，情急之下，有一名学生就决定步行回威宁。天寒地冻，又冷又饿，走着走着，这名学生一头栽倒在雪地上，就再没有站起来……

　　威宁过去交通出行的艰难，难以言尽。这些因交通困难造成的历史悲剧，令人慨叹！

　　威宁号称贵州层脊，地处乌蒙山腹地，山高坡陡，沟壑纵横，“高山无平路，河谷无桥梁”。1953年才修通至六盘水的公路。以后长期一段时间，虽然有了威毕、威水、威宣、威昭四条公路，但路况都较差，单边去一趟水城需要半天时间，去一趟毕节和宣威、昭通，则几乎需要一天。且这几条通往外面世界的公路夏季爱塌方，冬季爱凝冻。威宁之路不是蜀道、胜似蜀道，出行之难、难于上青天！

　　乌蒙天险何所惧，换天改地铁骨铮。

　　今天，经过威宁人民不懈奋斗，交通巨变的好消息让人应接不暇——乡乡通柏油路、村村通公路、家家通串户路；内昆铁路、毕威高速公路顺利通车，将威宁至毕节、水城、昭通的时间缩短了一半；都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段正式开工建设；威宁至六盘水城际新建快速铁路进行实地踏勘……

　　威宁交通变化天翻地覆，一日千里，令人兴奋、叹为观止！

　　一位消息灵通的友人告诉我，威宁交通规划是威水高速、毕威高速和威昭高速在五里岗经开区附近汇集、外环线连接草海机场和清水沟铁路货站、规划昭黔铁路及高铁在境内设站。规划境内将102省道（五里岗大道）改造升级为城市道路，逐步形成“两横、两环、四纵”格局。

　　友人说，都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段途经威宁12个乡镇，与四川、云南、广西境内的相关高速公路连通，是威宁便捷的出海通道，也是通往北部湾和珠三角经济圈的重要走廊。而新建六盘水至威宁城际铁路，建成后到贵阳只需4个小时，将促进威宁城市化进程，带动威宁及周边经济社会的加速发展。正在建设中的草海机场规划9个C类机位，总投资21亿元。2017年建成后，到达昆明、重庆、北京等地，只要三四个小时，天涯若比邻。

　　在友人一番介绍下，我看到了威宁宏伟发展的远景和辉煌灿烂的明天。我想，再过两年，世世代代居住在高原深处的威宁人，不论是经商上学，还是出行旅游，将会更加方便快捷。

　　外面的世界不再遥远！