2015-03-16

■实习记者　高胜利　实习生　禄丹

陈林每天在铁路上行走检修，也是他工作的一部分。


陈林在检修信号灯


陈林在抢修信号灯


陈林的工具箱足足有40斤


陈林作电动液压道岔转辙机测试记录


陈林对电动液压道岔转辙机进行检修


陈林记录下已检修的电动液压道岔转辙机

 

　　在飞驰的火车轮下，有这样一些默默无问的奉献者，他们无论寒冬酷暑，每天早出晚归，坚守在铁路工作岗位上。

　　今年春运期间，他们也放弃与家人团聚的机会，检修保养道岔、转换设备、精心养护、精检细修，为春运“保驾护航”，他们就是铁路电务工人。

　　陈林是四川内江人，2007年毕业于铁路学校信号专业，经过铁路招考被分配到贵州草海站工作，成了清水沟至昭通路段的一名电务工人。从此与家人“天各一方”的陈林，踏上了铁路事业的“追梦路”，成了清水沟至昭通铁路段的一名“守护神”。

　　阳春三月，冬天虽过，早晨仍有丝丝寒意，陈林和往常一样带上“家当”，早早地来到车站与同事们一起，开始他们一天的工作。说是“家当”，其实就是他的工具箱，陈林一个人每天背着行走在铁轨上的牛皮包。

　　清水沟到昭通路段共有16个维修服务点，每天陈林和他的15名同事就穿梭这在16个站点之间。听说在花土坡路段的信号灯损坏了，陈林立马背上牛皮包立马赶赴损坏现场进行抢修。

　　中午12点，记者与陈林乘上了草海站到花土坡的列车。陈林告诉记者，要坐1个半小时的火车才能到达目的地。在火车上，陈林有时候与同事们说说笑笑，有时候对着窗外发呆。在和陈林交谈中记者了解到，原来陈林家是独生子女，他有一个3岁的孩子，老婆在四川的一家超市上班，如今父母年事已高。每当他闲下来时，总是想起远在四川内江的家人。

　　陈林每周是上五天班休息两天，每到休息的时候，他总是尽量抽出时间回家看望家人，但每回一趟来回家就要花20多个小时，陪伴家人的时间显得少之又少。

　　1∶30，记者与陈林抵达花土坡，花土坡的太阳格外火辣，狂风肆无忌惮地刮着。

　　“怎么样？很不习惯吧！像这样顶着烈日行走在铁轨上对于我们来说是最正常不过的了，要是在冬天下大雪，那才叫痛苦呢！要检修设备，又要扫几公里的雪。”走在花土坡千米高的高架桥铁轨上，陈林一边问，一边用自豪的眼神看着记者。

　　作为一名普普通通的铁路电务工人，他们的工作中有苦有乐，有甜蜜也有辛酸。电务工人无论寒冬酷暑，每天都要背着几十斤重的工具包在铁轨上走上十几公里，巡视检查设备，处理故障，滚滚的热浪和猛烈的寒风成了他们的“家常便饭”。

　　陈林告诉记者，电务工人的工作时间大多是在晚上，休息时间是在白天，他们大多数都是在晚上8点外出工作，直到第二天中午12点后才能来休息。如果是在节假日里还要值班，随时准备着处理应急故障。

　　特别是每年的春节，为了保证春运安全，几十天的春运高峰期他们都要奋战在一线岗位上。没有节假日，没有正常的休息时间，想回家与家人一起团圆，吃一顿年夜饭，便成了他们的一种渴望，更别说休息日能够和家人一起去旅行了。

　　“这里有5个信号灯被人用石头砸坏，需要更换信号镜。”陈林对设备进行逐项逐个开盖检查后，向服务站工作员汇报损坏情况。更坏好信号镜后，陈林与往常一样，认真地对轨道电路上轨道区段电压波动的问题进行安全排查。

　　有些服务站点没有人烟、没有村庄，陈林只能带上“干粮”，背上棉被。就是在这样的艰苦环境下，他靠着顽强的意志，吃苦奉献，每天行走在铁路上，只为保障列车能够安全运行。

　　“信号设备对列车行驶非常重要，不能有一点儿马虎，设备没维护好会影响列车正常运行。”陈林一边仔细检查，一边向记者介绍。

　　经过4个多小时的检修，陈林把损坏的信号灯全部更换完毕，把花土坡路断的所有设备检查完毕后，开始往回赶。