2015-12-09

本报记者　杨文斌





么站镇新飞村古驿道如今保存较完好





海拉乡补多小河边蜿蜒曲折的通村油路修通了（叶启伟　摄）





六洞桥古驿道一角（马勋勇　摄）





“小康路”上笑开颜





毕威高速公路杨家洼特大桥





毕威高速公路威宁北站




毕威高速公路雄姿

 

 

　　初冬的盐仓镇二堡村二堡小学门前，古银杏树又迎来一年中的“最美季节”，金黄色的银杏叶随风飘落，铺陈在地上犹如金色地毯。在这棵千年古银杏树不远处，一条古石板路拾级而上，这就是威宁著名的“四堡古驿道”。

　　“四堡古驿道”位于盐仓镇二堡村南，现存路段建于明洪武年间，毛石砌筑，现存路段长近10公里，保存基本完好。威宁自古以来是“贡茶古道”和“市马古道”的必经之地。“茶马古道”威宁段主要由四堡古道、营洪古道、可渡桥、六洞桥长堤构成，是第七批全国重点文物保护单位，也是中国“茶马古道”的重要组成部分。

　　如今，沿着古人走过的足迹，重走四堡古驿道段，古驿道上的石板多数已被泥土覆盖，曾今繁华一时的“五尺道”旁，早已荆棘丛生，芳草萋萋。

　　据40岁的盐仓镇二堡村支书罗升云回忆，在他的童年记忆里，当时二堡村没有公路，从村里要到威宁县城去办事，需要走近3个小时的山路才能抵达。如果想运送农产品出去卖，全靠肩背马托。

　　2001年，在罗升云还当二堡村村民委员会主任的时候，他带领全村村民修建了村里第一条通向外界的泥巴公路。村民们可以在上面赶马车，开拖拉机运送些生猪、洋芋出去集市上卖。

　　2014年，二堡村被列入威宁“村村通公路”计划中，村里很快铺上了4.5米宽的水泥路；水泥路一头连结326国道，直通云南宣威、沾益、曲靖及缅甸等东南亚国家。

　　如今，毕（节）威（宁）高速修通了后，从盐仓镇二堡村驾车沿着4.5米宽的通村水泥路走10分钟，就到了杨家洼高速公路入口。进入高速公路后，不要十分钟即可抵达威宁县城。

　　海拉乡，被称为威宁的“小西藏”。这个距离威宁县城110公里外的小乡镇，路一直是制约当地经济社会发展的“瓶颈”。

　　民间有这样的传闻，据说1988年海拉乡刚修通沙石公路的时候，当第一辆卡车拖着救济大米抵达海拉时，当地农户都来看热闹，从来没有见过汽车的农民，误把汽车当成牛，闹出了割草来喂汽车的笑话，海拉乡也成了威宁最后一个通公路的乡镇。

　　如今的海拉乡，一条条硬化的水泥路似玉带在牛栏江畔缠绕，一辆辆满载乘客的农村客运车辆穿梭往来，拉满农用物资的卡车、摩托车奔驰在洁净的通村水泥路上，穿行在海拉的每个角落。路网密织，交通条件的改善引来了海拉山乡的巨变，凸显出“海拉半岛”发展的生机和活力。

　　“政府把水泥路修到了咱家门口，种出的烤烟再也不愁卖了。”家住海拉乡平原村的烤烟种植大户韩贵明对政府部门为民办好事、办实事赞不绝口。韩贵明发展的农业是烤烟种植，今年种植了68亩烤烟，以前主要靠人力用背篓把烤烟背到附近的通乡公路上去，再转乘拖拉机到烟叶站卖烟。晴天一身灰，雨天一身泥，烟叶出售极为不便。

　　如今，通村水泥路一直延伸到他们的烤烟房附近，农户们也买了自己的三轮摩托车，不用1个小时就能把烟叶运送到烟叶站。有了这样一条好“销路”，村民们当然喜上眉梢，大家亲切地称此路为“致富路”。

　　2014年以来，海拉乡按照自治县委、政府的发展思路，按照“带着责任抓民生工程，带着感情抓民生工程，带着智慧抓民生工程，切实解决好人民群众最关心、最直接、最现实的切身利益问题”的工作理念，成立了海拉乡“小康路”建设领导小组，明确主要领导为第一责任人，分管领导是直接责任人。在分解、上报道路工程时，坚持规划先行，因地制宜，充分征求各村及群众意见，不搞“一刀切”，有计划、有步骤地推进“小康路”工程建设。

　　从古驿道，到修通公路；从泥巴公路，到通村水泥路；从通村水泥路到高速公路……千年之前，古驿道的先民们从没有路走到有路。千年之后，他们的子孙却经历了从“肩背马托”到“千里乌蒙一日还”的巨变，这是交通带来的便利，也是时代变迁的印迹。

 

 

　　么站镇，素有“滇黔古驿”第一站的美誉。自古以来，么站是贵州入川通滇的必经之地。如今留存在么站镇新飞村段的古驿道，保存较完好，部分已经被泥土覆盖在地底下。曾今的么站驿站，如今也只剩下几级被岁月打磨得光滑油亮的石阶了，昔日“商旅往来，应接不暇”的场景已没入历史长河。

　　自古以来，作为由贵州进入云南和四川交通要道的么站镇，经济社会发展却相对滞后。2009年9月，新华社《国内动态清样》对新飞村因为农户贫困卖血为生的批评报道，轰动全国。

　　穷则思变，对于土地石漠化严重、交通条件差的新飞村，如何带动发展特色产业脱贫，却给当地党委、政府出了一道难题。曾今试着种植花椒，因缺水而失败了。试着搞养殖，也因缺技术而以失败告终。

　　曾今的么站通乡公路，因长期受运输煤炭的重车碾压，道路变得坑坑洼洼，群众出行异常艰难。

　　要想致富，先修好路。2014年，威宁交通运输管理部门投入重金，重新修复么站镇至金斗乡的通乡公路。如今，焕然一新的柏油路已经完工并投入使用，可以通过金斗乡直达云南宣威市，平时农户运送农产品出山，比走326国道更近了。

　　路修好了，思路通了，外来老板也敢来投资了，古驿道又恢复了往日的勃勃生机。

　　两年前，新飞村发现天然大理石，通过“招商引资”途径，外地老板在村里建起了威宁最大的大理石加工厂，结束了新飞村无工业的历史。

　　村里110户村民靠流转土地，转让大理石开采权获得资金130万元，每户分到1万多元。此外，村民在大理石场帮助开山取石、打磨加工，每月平均可挣到2000多元，解决该村40多名村民的就业难题。

　　如今，新飞村生产出来的大理石，通过通村公路、通乡公路、326国道源源不断地运送到威宁、毕节、六盘水、宣威等周边城市。

　　路，再一次给新飞村带来了腾飞的希望。路，给老百姓带来实惠，由此可见一斑。

　　近年来，威宁加大乡村交通基础设施建设力度，全县已于2010年实现村村通公路，2011年实现乡乡通油路，2012年底行政村通油路率达到50.81%，2015年是实现100%行政村通油（砼）路的目标建设，年底建设完工续建项目680公里，完成2015年通村油（砼）路指标计划302公里及提前启动实施的561公里。

　　目前，以草海镇为中心，向四面呈辐射状的国、省道各1条，分别是326国道和102省道，通过102省道和326国道两条主干道由县乡道路连接全县各乡镇。

　　其中，东北线由326国道连接盐仓镇－板底乡－赫章县，西南线以326国道连接么站镇－金斗乡－麻乍镇－黑石头镇－哲觉镇－云南省宣威市，县道连接么站镇－金斗乡－云南省宣威市，县道黑海路连接黑石头镇－岔河乡－海拉乡。

　　东南线以102省道连接金钟镇－六盘水市，接102省道的777县道红小路连接炉山镇－东风镇，接102省道的县道梅新路连接新发乡。

　　西北线以102省道连接小海镇－哈喇河乡－秀水镇－观风海镇－迤那镇－中水镇－云南省昭通市，接102省道的县道中石路连接中水镇－黑土河乡－石门乡，县道迤玉路连接迤那镇－牛棚镇－玉龙乡－云南省会泽县，县道大云路连接雪山镇－龙街镇－黑土河乡，县道雪兔路连接雪山镇－大街乡－羊街镇。

　　2011年以来，借助国家大力实施通村油路建设的历史机遇，威宁将乡与乡的环状连接线全部列入规划建设。目前，乡与乡之间已形成环状油（水泥）路公路网络，从威宁县城出发，通过农村公路，可环形通达所有乡村。

　　村村通公路，通了怎么护？农村公路养护是目前交通部门面临的最大难题。

　　为解决农村公路养护的资金难题，避免“修了就丢”等问题出现，威宁交通运输局着力深化全县公路养护体制改革，按照“县道县养、乡道乡养、村道村养”的三级管养制度，开展好日常养护工作。规定县道沥青（水泥）PQI值中等路率达到59%，乡道沥青（水泥）PQI值中等路率达到55%，无铺装路面县、乡道和村道好路率达到63%，并大力实施县、乡道绿化工程，绿化率达到80.5%（1000公里），村道绿化率按2个百分点逐年提高，共完成养护投资260万元。

 

 

　　2013年6月29日上午10时，当第一辆汽车从毕节城南龙滩边驶过，连接至125公里外的威宁北站，从来没有任何关联的两个点，因为一条路而紧紧联系在一起，架起了乌蒙天险的桥梁纽带，再一次紧紧将“试验区”与“省直管县”的心脏连到一块。从此，威宁结束了没有高速公路的历史。

　　江林是南方马铃薯专业合作社合伙人，从1996年开始，江林开始向外地运输马铃薯，主要通过326国道运往贵阳、遵义等地销售，通常一车装9吨左右，往返需要一周时间。

　　1998年，草海火车站开始开通农产品运输专列，江林开始通过草海火车站货运列车往全国各地运送“威宁洋芋”，一年平均可以运输出去400到500节火车厢的马铃薯。虽然相比走326国道方便了，运输量也大了，但等待运货的周期长，有时还等不到货运列车发车，马铃薯就发芽了。

　　也是在这段时间里，江林和10多个在草海火车站发货的同行组建了南方马铃薯专业合作社。现在合作社有一个种薯交易中心、一个商品薯交易市场，年发货量达30至40万吨。

　　自从2013年6月毕威高速通车后，南方马铃薯专业合作社的大多数马铃薯都通过高速公路往外运输，从威宁到贵阳只需要5至6小时，到广州也才24小时，既方便又快捷。

　　现在，江林所在的南方马铃薯专业合作社又谋划扩大运输规模，眼睛盯着东盟市场发展，期待威（宁）宣（威）高速早日通车，让“威宁洋芋”走出国门，走得更远。

　　这是高速公路助威宁土特产出山闯市场的一个典型，近年来，威宁旅游业因毕威高速的开通，也迎来了前所未有的发展机遇。

　　交通条件是影响区域旅游业发展的一个重要因素，尤其是对交通闭塞而拥有优势旅游资源的地区而言，交通建设带给旅游业的促进效应更是十分明显。随着威宁旅游发展的快速推进，也给全县建设更高效，更快捷，更舒适的交通环境提出了更多要求。

　　近年来，随着326国道、102省道等主干道路改扩建，内昆铁路的扩容，毕威高速建成通车，草海机场项目开工建设，贵阳至六盘水市城际快铁项目预可研报告获得批复，项目建成后，从贵阳至六盘水市的交通速度将飞速提升，威宁构建“立体交通”网络的大框架正在逐渐形成。

　　一个地方的交通发展，最终目的还是促进地方经济提升和产业发展。威宁地处滇黔交界处，有着得天独厚的旅游资源和交通资源，随着近几年来景区景点及宾馆酒店等旅游设施的修建，对外界的旅游吸引力正在逐步的增大。但随着游客对旅游过程要求“更近、更快、更舒适”，速度相对快速的城际快铁，无疑是下步威宁最能提升旅游发展的突破口。

　　如今的威宁，毕（节）威（宁）高速公路过境20.6公里，326国道横跨东西，102省道纵贯南北，构成了威宁交通网络主骨架。全县有农村公路总里程4897.8公里，公路密度达到每平方公里0.83公里，其中县公路370.5公里，乡公路870.6公里，村公路3656.7公里。威宁成了是黔西北的“屋脊”，又成了川、滇、黔的交通要道。

　　特殊的地理位置，让威宁形成了由铁路、公路两种运输方式构成的交通运输大网络，随着草海机场和城际快铁的开建，威宁的交通发展将迎来前所未有的春天。