2016-04-27

实习记者　马召凤

　　通村公路穿越高山峡谷，串起乌蒙深处山山水水，通组路密织成网，小康路在山间角落蜿蜒挺进织就新春画卷；铁路运输加速发展，威宁正乘交通发展之势顺着车轮往前走。

　　交通运输是区域经济发展的基础，更事关百姓切身利益。“十二五”以来，在省市多方支持下，威宁交通运输能力得到明显提升。通村油路迈进最后一公里，毕威高速建成投入使用，实现高速公路“零”突破，国省干线改造稳步推进，县乡道改造加速完成，机场开工建设，威宁立体交通呼之欲出。

　　一条条从县城延伸开来的交通线，像绵密细致的输血管道，车轮子在奔跑，川流不息之间，城市近了，农村变了。

　　石门乡，距离威宁县城147公里，是威宁最偏远的一个乡。交通不便一度是制约当地交通发展的“瓶颈”。然而，如今的石门乡，一条条正在硬化的通组路顺着高山低谷走进每一个角落，一辆辆满载乘客的农村客运车辆、摩托车穿行在石门乡的每个角落。交通条件的改善激发了石门乡的生机和活力。通村公路链接石门至中水、石门至彝良、石门至昭通、石门至云贵四条对外通道。交通活了，石门富了。

　　石门乡仅仅是一个点，在威宁交通路网图上，一个个正在建设的客运站连接起一条条通村、通组路，威宁美丽乡村小康路建设正在结网、循环。“十二五”期间建成农村客运站12个、招呼站162个，全面提升交通服务水平。全县39个乡（镇、街道）627个行政村，已通客运车的建制村503个，客运通达率达81%，并按照“成熟一条开通一条”的原则，在“村村通油（砼）路”的基础上逐步开通农村客运班线，充分满足广大人民群众的出行需求。

　　在威宁6295平方公里的版图上，一条条柏油路枝叶相连、循环加速。实施通村油（砼）路建设2596公里，全县39个乡（镇、街道）627个行政村（社区）实现93%通畅目标。这是威宁 “十二五”期间发展通村路交出的答卷。

　　在威宁的路网图上，迤那牛棚之间5.2公路的同城大道成为新亮点。双向四车道笔直延伸，几分钟的时间就能穿梭在迤那牛棚两个大镇之间。一条路串起两个经济增长点，在今年的迤那牛棚苹果板块经济发展中，两个镇借由一条路将苹果经济连成一条线。

　　通村路打通城市和农村之间的连接障碍，高速路铺开区域经济大循环。2013年，毕威高速公路建成投入使用，威宁县彻底结束了境内无高速路的历史，威宁和毕节之间的距离从五个小时缩短到两个小时。

　　2015年，都（匀）香（格里拉）高速威宁段开工建设，都香高速过威宁县境内139公里，预计2017年建成投入使用；届时威宁致六盘水高速开通，脱贫攻坚，威宁从路网上提速迈进。县内公路循环网络连接县域经济，铁路发展成为威宁迈出经济新高点的一条条放射线。2014年，一声长鸣，草海至重庆旅游专列驶入车轨向西而行，从平均海拔2200的乌蒙腹地驶入平均海拔400米的山城只需四个多小时。西南交通线把“威宁天高云淡，相约草海真浪漫”的避暑阳光城带进了西南经济圈。2014年，“贵阳至草海”旅游专列开通，从杭州、广州、成都、重庆、昆明等各大城市始发列车经停（威宁）草海火车站。一条条新轨把乌蒙腹地这块净土带出高山低谷，走向沿海平原。

　　随着高速公路、支线航空、城际铁运等交通基础设施的加速推进，大大缩短了威宁通向周边各大城市的时空距离。威宁立体交通正在从无到有、步步推进。宽阔平坦的大道在新区大地尽情铺展，一条条通乡、通村、通组路正慢慢延伸，连接县内大循环打通县外新局面。一幅路网铺就、经济腾飞的画卷正在徐徐展开。