2016-08-23

实习记者　马召凤




工人扎钢筋笼




工人正在搅动泥浆池




施工现场




双山隧道口工人正在施工

　　2013年12月28日，牛棚镇红旗村凉水井隧道正式动工，都（匀）香（格里拉）高速公路六盘水至威宁段正式开工建设，标志着威宁开启了都香高速公路建设的棋局。

　　一局既开，全盘皆动。2015年12月，都香高速威宁境内全线开工建设。一张连接威宁12个乡镇的交通大网逐渐铺开，从曾经的一纸高速公路建设规划变成如今的热火朝天、劈山凿洞。遇水搭桥、遇山开洞，都香高速建设在威宁境内掀起了一股热火朝天忙建设的热风。沿威宁猴场、二塘、东风、炉山、金钟、草海、羊街、小海、观风海、迤那、牛棚、中水一路前行，挖开黄土、凿开山洞，运送材料的车辆来来往往，好不热闹。沿途的老百姓在谈论着何时通车，期待着建设之后的种种方便。

　　走进都香高速威宁段主要难点工程施工现场，或是难度最大的控制性工程，或是高瓦斯隧道。建设现场机器的隆隆声伴随着钢筋水泥一起汇入了这个连接西南三省的交通大动脉里。乌蒙高原山高坡陡，每一里公路建设都艰难前行，都香高速威宁境内共18个隧道、17座大桥，其中特大桥3座，高瓦斯隧道一处，8处互通式立体交叉。

 

 

　　在观风海镇李子村，一座大桥横贯两山，如雨后彩虹，腾空而起。这座铁路网上的李子沟大桥桥长1031.86米, 主跨连续钢构长达529.4米，集深基、群桩、高墩、大跨、长联于一体，曾获2003年度中国建筑工程鲁班奖，是当时亚洲第一铁路高桥,是我国第一座预应力混凝土钢构连续组合梁铁路桥。然而时隔13年后，另外一座与之比肩的特大高速桥动土开工。

　　走进李子沟大桥施工建设现场，挖掘机隆隆作响，钢筋笼焊接火花飞溅，施工忙碌。作为六威段高速全线的其中一个控制性工程，李子沟大桥全长1.42公里，主墩共112根桩，最高桥墩148米，目前桩机工作完成30%。

　　威宁属于典型的喀斯特地貌，作为六威段高速的控制性工程，李子沟特大桥施工面临的难题多而复杂，施工区域多为碳质页岩，容易风化。在施工的过程中，这种容易风化的碳质页岩导致多次边坡工程坍塌。“碳质页岩这种地质条件容易滑动，太阳暴晒会变软，雨水淋过也会变软，加之李子沟大桥所在的观风海多雾多雨的气候条件也在施工上增加了难度。”工程处负责人介绍，第十五标段从去年12月开始施工，冬天的时候有近两个月的时间天天风大雾大，路上凝冻相当严重。在勉强能施工的天气，工人们都顶着寒风浓雾在高空作业。

　　“我们这一标段属于整个六威高速膨胀土施工的最难路段。”现场施工工作人员这样说。然而，在李子沟特大桥，整个工程的难度不仅仅在高空，也在地下。

　　李子沟特大桥13号桥墩位于斜坡底部，桥墩高142米，地形较缓，上覆冲残坡积粉质粘土，且地下水系发达。打桩工人开始钻孔灌注桩的过程中，李子村地下丰富的泥浆涌现，量大浓度高。需要将桥桩下的泥浆加水稀释之后用管道输送到挖好的泥浆池。泥浆遍布广泛，多出桥桩施工难度加大而且进度迟缓。工人们都好似泥人，衣服上、裤子上甚至是脸上都被泥浆溅遍。

　　记者采访中，施工现场下起了雨。工人们的施工没有受到任何影响，工人李大有说：“这样的天气太常见了，要是都去休息的话，施工进度就会很慢。”

　　据悉，在都香高速威宁段，如李子沟特大桥这样规模的桥还有上寨特大桥、中水特大桥。

 

 

　　走进第十五标段双山隧道出口处，运送材料的车辆进进出出，在钢架搭起的护栏里，挖掘机轰隆隆不断，工人们在黑暗的隧道内，各司其职，为每一公里的挺进拿出了全身力气。双山隧道全长5083米，由第十四标段和第十五标段分段施工，合同工期28个月，总造价7.29亿元，是都香高速威宁段内最长的隧道，也是难度最高的隧道。

　　据介绍，在第十五标段承建的2.3公里隧道内，拟建的隧道为一级瓦斯工区，共有100米高瓦斯隧道。“瓦斯浓度超标的话会造成爆炸、燃烧，所以我们前期的防爆工作要求就一定要严格，进去操作的工作人员不能有明火，每一个进出隧道的人都要登记，还要进行随身携带物品检查”。 工程处负责人介绍。

　　据悉，该标段工作组从今年4月18日开始进洞，由于地势条件差，隧道施工段属于五级危岩，经常出现岩浆冒顶和地表塌陷。“由于情况复杂，我们不仅要随时勘测是否有瓦斯，还要注意岩浆冒顶，其他标段的隧道一天能掘进4-5米，我们一天只能挖进50公分。”现场施工人员说。

　　在双山隧道出口右洞，有近3000多方的滑坡。该项目4月开工以来，工人们不断遭遇这类现象，也在不断的进行新的技术探索和设计补充。“因为边仰坡开挖后主体不稳定，在施工套拱完毕后，由于下雨，造成边仰坡滑塌，滑塌体严重挤压套拱，这一块就耽搁了了将近半个多月时间。在几天前，双山隧道内就发生了岩浆冒顶现象。”施工人员说。面对这样艰难的施工条件，工作人员又一次对冒顶区域做了补充设计。

　　贵州属于喀斯特地貌，很多地方有溶腔体，溶腔内含有水或者一些沉积物。有时施工的时候会把这个腔体 “扰动”，扰动后它就会出现涌泥的现象。双山隧道难点重重，用工人的话来说就是“每进一步都要把心提到嗓子眼儿”。

　　同为双山隧道施工标段的第十四标段，在施工难度上更胜于第十五标段。这是整个六威高速公路段唯一与矿山救护队签订救护协议的标段。第十四标段所承建的双山隧道长度为2745米，隧道进口段为强~中风化灰岩，洞身段为中风化灰岩和玄武岩。煤系底层高瓦斯段约为175米。

　　作为全县高速建设唯一的高瓦斯隧道，双山隧道的建设牵一发而动全身。工人们在这里劈山凿洞，用满身的灰泥和肺中的尘土来书写着高速建设的艰难进程。据悉，都香高速公路六威段6标至18标，共有隧道31座47116.5米，特长隧道5座共19878米，含瓦斯隧道7座。

　　在整个都香高速威宁境内，五处控制性工程横立黔北大地，每走一步，都困难重重、危险丛生。李子沟特大桥和双山隧道仅仅是威宁控制性工程的缩影，其余三个分别为凉水井隧道、鸡冠山隧道和大横山隧道。其中，凉水井特长隧道总长3760米，合同投资造价2.4亿元，目前双向四洞口总进度为2000米。鸡冠山隧道，工程长度为左线3772米，右线3800米，投资总额为2.31亿，当前左线进尺159.4米，右线进尺189.2米。大横山隧道为特长隧道，下坡施工，通风，排水难度大，隧道左线长3330米，右线长3353米，投资总额2.14亿元。由第八标段和第九标段双向施工，第八标段目前左右洞两个洞口总进度为750米，第九标段左线开挖465米，右线开挖360米，完成产值3452万。

　　都香高速公路六威段是贵州省高速公路规划“六横七纵八联”及四个城市环线中的“第七纵”，不仅是西南地区便捷的出海通道，也是贵州省资源富集地区通向北部湾和珠三角经济圈的重要走廊，更是扶贫开发的重要运输通道。在整个高速公路建设工程中，控制性工程因其难度大、处于关键位置而成为高速公路建设的“心脏”，把握着工程脉搏。与天争，晴雨不阻，工期无误。与地斗，谷底架高桥，山间造通途。