2016-08-23

实习记者　卯龙艳 





工人们在触电体验仪上体验触电，提高触电应急处理能力




碎石试验中，陈一坤用细毛刷将石筛子上的石末刷下，确保试验数据准确无误




钢材焊接

　　起于贵州都匀，止于云南香格里拉，建成成通车后将成为横贯云、贵、川、桂的大动脉。都香高速全线公路威宁境内线路总长133公里，总投资159亿元，自2015年施工以来，各项工作有序推进。

　　地处黔西北高原，高高的乌蒙山把威宁抱在怀中，阻断了威宁和外面世界的联系。打破交通瓶颈，缩短威宁与全省、全国的距离，加快形成节点性城市，让威宁走出去，让别人走进来，促进交通物流运输、旅客集散成为威宁发展的关键。

　　都香高速公路不仅是一条盘活沿线城市发展的交通大动脉，更是受尽交通不便之苦的威宁人民的希望之路、幸福之路。

 

 

　　烈日下，炉山镇鸡冠山隧道口传出阵阵震耳欲聋轰隆隆的施工声，工人们正在隧道内忙碌地工作。作为该标段内最长的一座瓦斯隧道，鸡冠山隧道施工难度大，危险系数高，如何保质保量地安全施工成为摆在该标段负责人面前的一道难题。

　　为了确保安全施工，该标段每天在进洞施工之前，都会对工人进行安全知识宣讲和技术培训。告知施工工人注意事项和本工种的风险源，提高工人的警惕性，提醒工人注意安全施工。

　　每天都进行的进洞施工前安全宣讲，看似浪费了时间，其实质则是确保隧道的安全施工。

　　除了每天的进洞施工前安全宣讲，负责该标段施工的中交一公局还在隧道口设置了应急消防体验、综合用电体验、安全帽撞击体验等一系列安全体验活动，体验内容基本涵盖了高公路施工现场经常发生安全生产事故的危险源，并定期组织工人参加安全演练活动，提高工人的安全意识和遇到事故的自救能力，做到安全事故防范于未然。

 

 

　　走进东风镇都香高速路第十标段的钢筋加工场，入口处“进入施工场地  请佩戴安全帽”几个红色的大字醒目地映入眼帘，场地内头戴安全帽身穿工作服的工人们正在紧张地忙着制作施工所需的钢筋笼和盖梁钢筋，稍后这些加工好的钢筋笼、桥梁钢筋以及涵洞盖板将运往桥梁工地进行下一步安装。

　　钢筋加工场内，全部钢筋和半成品按区域整齐有序地堆放，原材料堆放区、加工区、半成品、成品堆放区，每个区域里都堆的。生产线上设置了明显的标志标牌，地上用混凝土浇注条形支垫，钢筋堆放在支垫上，在地面上涂刷反光标线，将各功能区合理分隔，并将各功能区的名字用油漆写在地面上，保证了材料堆放既整齐有序又安全。

　　在钢筋堆放区，记者看到，每根钢筋的标识牌标识出该钢筋的型号、规格、厂家和进场日期，有效地确保了钢筋的来源，保证了质量。而在钢筋加工制作区内，各号钢筋的大样设计图，标明尺寸、部位悬挂在显眼的位置，确保下料及加工的准确。在钢筋焊接、切割区域，禁止标志、警告标志时刻提醒工人安全施工。

　　为了精确加工，钢筋加工厂配备了各种现代化设备，大型龙门吊、数控钢筋弯箍机、数控制钢筋弯曲中心、钢筋挤压连接机、焊接等电气设备一应俱全。同时，为了确保安全施工，每个设备都设置了岗位安全操作规程牌和“安全操作   小心触电”的警示牌。

　　都香高速公路六威段东风镇境内有4个隧道，4座大桥，其中最长的苏家隧道1670米，最长的结里大桥600米，修建隧道和大桥所需的桥梁柱基钢筋、墩柱钢筋、盖梁钢筋、隧道涵洞的防护钢筋钢筋制品均由这座加工场生产。该钢筋加工场实行工人两班倒，人停机器不停的方式确保钢筋制品的按时足量供应。

　　“一直以来，我们都严格按照业主及上级部门的总体要求，严格控制，坚持标准化生产，保质保量地完成任务，目前整个钢筋棚基本上能够满足整个桥梁施工进度。”该标段工区长陈世祥这样告诉记者。

　　目前，该标段内苏家隧道左右洞共220米，东风大桥桩基柱子已经建立起来，结里大桥的柱子、桩基已经陆陆续续地建起来，所有的设施已经全部建设完成。截止到7月30，该标段已经累计完成产值达到1.2亿元。

 

 

　　选取同一规格的碎石后，烘干、称重、分类、打碎、再称重、记录数据……炉山镇十一标段工场实验室实验员陈一坤每天要做的实验是碎石强度检测。他每天都会从院子里三堆大小不一的碎石堆里取来样本，仔细检查干燥程度后才把碎石放入特制的方孔石子筛里。

　　“今天天气好，碎石都是干燥的，如果碰到雨天，取来的碎石还要放入烘干机烘干才能用来做试验，用105到110度的高温，烘干4个小时才能达到标准。”陈一坤笑着说。由于气温高和烘干机运作，试验室的温度达到33度，空调里吹出的都是热风，说话间汗水顺着他的额头往下滴。他在高速公路试验室已经工作了7年，每到一处高速路建设的地方，一间间20平方米左右的试验室就成为他的工作场地。

　　陈一坤用来做试验的碎石主要用于加工高速路建设的混凝土，为了让混凝土更加紧实，用于加工混凝土的碎石必须有大有小，才能填充混凝土里的空隙。从16mm到26.5mm，从 9.5mm到16mm，从 4.75mm到9.5mm，不同规格的碎石在用来加工混凝土前陈一坤都必须抽取样本一一做试验，检测碎石的规格和强度是否达标。

　　如果说其他工人的“战场”在大桥上，在隧道里，那么陈一坤的“战场”则在这一间间小小的试验室里。

　　该工地试验室由土工室、力学室、集料室、水泥室、水泥混凝土成型室和标准养护间组成，每间试验室独立分开，承担不同的检测试验，主要负责标段内的路基、排水、防护、桥涵、路面以及交通附属设施工程项目的相关试验检测。常做的试验就有碎石强度检测、水泥检试、混凝土骨料筛分、混凝土外加剂试验、钢筋拉力试验等。每一项试验都要做到严谨科学，用数据和事实说话，把好原材料进场的质量关，杜绝不合格的原材料、半成品或成品用于施工，加强对施工的监控，把质量隐患消灭在萌芽状态，保证工程的质量。

　　“我们以前常说修路是百年大计的工程，现在我们要说的是修路是终身工程，我们要的是永久，而不仅仅是百年。”试验室主任李清贵说。

 

 

　　劳累了一天，钢筋制作班的工人卢明强决定到休息区稍作休息。他拿起纸杯到了杯茶，随后坐到休息区的一张椅子上，拿出手机开始和朋友聊天。

　　“这个休息区很好，有防暑油、有烟、有茶，还有音乐，功能齐全，我们都感到很幸福。以前没有休息区，每天都在加工钢筋，生活很枯燥。有了休息区，累的时候可以到这里休息一下，玩一下手机，其实每次休息也用不了多少时间，一般就2、3分钟。休息好了，心情好了，工作起来更有劲，保持头脑清醒施工会更安全。”

　　一边是热火朝天的钢筋加工，工人们一个个忙得不亦乐乎，一边僻静的角落里，不时传来悦耳的歌声和爽朗的笑谈声。

　　为了让工人们工作好也休息好，东风镇第十标段一直坚持以人为本的原则，让工地变成家，提高工人们的归属感和幸福感。由于该标段内桥梁多隧道多，造成钢筋加工工作数量多、任务重，钢筋制作班的全部工人都实行两班倒的工作制度，白天工作时间从早上8点到傍晚6点，晚上工作时间从晚上8点到第二天凌晨6点，很多时候由于人手不够有些工人不得不全天都在工作。

　　高强度的工作压力，远离故土的思乡苦如何排解？休息区的设立成为一道途径。

　　在工场休息区，椅子桌子一应俱全，工人们不仅可以听音乐放松，休息区内还为他们准备了茶水饮料和防暑用品。在劳累的时候，他们可以先放下手里的工作，到这个僻静的角落里稍作休息。

　　与卢明强一样对休息区的设立赞不绝口的还有钢筋制作班班长董凯。董凯跟着公司常年在外工作，有些时候几年还回不了一趟家，休息区的设立让他感受到了家的温暖。“当我感觉累和疲倦的时候，我都会过来休息一下，与同事们聊聊天。我觉得公司设立这个休息区比较人性化，考虑得很周到，因为我们是从外地过来工作的，这种环境感觉比较温馨，有一种家的感觉。”董凯笑着说。