2019-01-29

本报记者　沈光勇

　　石门乡地处滇黔交界洛泽河畔，是全省20个极贫乡镇中贫困程度最深、脱贫难度最大的乡镇，可以说是乌蒙山深处全省最边远最落后的一块脱贫攻坚“硬骨头”，是贵州脱贫攻坚战场上一个重要的“决战点”。

　　“决不让一个贫困地区、一个民族在同步小康中掉队。”这是来自中央和总书记的号令，也是贵州、毕节、威宁脱贫攻坚战场的总攻战斗号角。

　　2015年6月，省委、政府决定啃下石门这块“硬骨头”，时任省委书记陈敏尔把这块“硬骨头”作为帮扶联系点，并以省委办公厅名义下达《省重点帮扶威宁县石门乡脱贫攻坚工作推进会议纪要》，纪要决定修建威宁中水至黑土河至石门高等级公路，这是省委、政府帮扶、支持石门乡加快脱贫的重要举措和重点工程。

　　一直以来，石门坎老百姓要去一趟威宁县城，必须先从蜿蜒盘旋的乡村公路到达最近的中水镇，再转车转道S102，全程140余公里，往返一趟县城将近一天的时间，交通出行极为不便。

　　该公路建成通车后，当地群众可从威宁中水至黑土河至石门高等级公路经六威高速公路到威宁县城，单边全程仅需一个多小时，将有效改善沿线中水镇、黑土河镇和石门乡等三个乡镇群众的出行条件，给来往出行带来极大方便。同时，也有效解决了制约石门乡经济社会发展的交通瓶颈问题，提高石门乡路网技术水平，改善当地群众安全出行条件，帮助石门乡及沿线乡镇加快脱贫致富步伐。

　　据相关统计数据显示，中石公路项目起于都香高速中水互通匝道，同时交叉G356，止于石门乡集镇规划南缘，途经中水、黑土河、石门三个乡镇，总规模为34.149公里，其中主线长24.919公里，黑土河支线长9.23公里。主线采用四车道一级公路标准建设，路基宽度18米；支线采用双车道二级公路标准建设，路基宽度10米；设计速度均为60公里/小时，路面类型为沥青混凝土，全线共有桥梁5878.115米/18座，隧道313延米/1座，桥隧比18.3%，桥梁5878.115延米/18座、隧道303延米/1座，设计洪水频率为大、中桥1/100，小桥、涵洞1/50，项目概算总投资18.63亿元。

　　建设中，该公路业主办、项目部围绕品质勤作为，转变方式，加强管理，做到及时跟踪，见缝插针。同时，加强对工、料、机的调度投入安排，提前做好处治应急措施，抓好安全施工，做好安全教育培训，避免施工意外发生。

　　在进度管理上抓重点、顾难点，围绕工期总目标制定各阶段进度计划和具体措施，明确每道工序具体施工管理责任人员，按计划检查每月、每周、每日落实情况，定期召开工程例会，及时掌握施工动态，了解各项目标进度情况。

　　截止目前，全线路基成型共22公里，完成路面8公里。其中，一合同段路基成型18公里，主线10.88公里，支线7.01公里；二标路基成型8公里。主要控制性工程方面，小冲子大桥、向家沟大桥、中水大桥、花土坡大桥下部结构全部完成，T梁已全部架设完成，正施工桥面及附属工程。兰家沟大桥预计1月份完成合拢，中水岸引桥T梁已架设完成，节段部分正在施工中。姜家沟大桥下部结构全部施工完成，石门岸引桥已开始架设T梁，节段部分正在施工中。张家特大桥下部结构全部完成，左幅T梁全部架设完成，右幅正在架设T梁。张家隧道主体工程已全部完成。

　　在质量控制上，严格控制现场各类结构物的质量外观和进场材料的质量控制。特别注重砼的配合比优化及材料选用、砼浇筑养生等问题，由项目部各职能部门牵头做好每到工序的质量把控。

　　项目建设严格实行首件工程认可制，严格按照“品质工程”要求组织实施，立足于“预防为主、先导试点”原则，以提高质量改进意识为目的，根据首件工程的各项质量指标进行综合总结评价，对施工质量存在的不足之处分析原因、提出改进措施，以指导后续施工，预防后续施工可能产生的各种质量问题。切实督促施工单位建立和完善自身质量体系，重权预控、自检、试验检查和旁站等情况，建立质量责任制，规定质量控制的工作职责、工作流程、方法和措施，以及控制标准，同时积极推进“四新”理念，全力推进项目“品质工程”建设。

　　在文明安全施工管理上，狠抓安全不放松，严格安全环保管理，始终坚持“安全责任重于泰山”，打造“平安工地”建设，做到人员、制度、机构、责任、经费的全部落实。并加强对现场安全文明施工的宣传及日常巡查，做到“完成一处，干净一处”。

　　始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，以创建“平安工地”为主线，施工前组织专家对重大风险源和重大工程进行安全风险评估，推进工程安全化、标准化、规范化管理，减少或杜绝各类安全事故的发生。以安全生产标准化建设为依托，加强施工沿线生态环境的保护工作，合理处置现场污染物的排放，全面做好环境保护工作。安全工作做到项目建设安全管理标准化、安全技术标准化、安全装备标准化、环境安全标准化、安全作业标准化，切实做到安全生产达标。

　　在合同管理上，按照合同要求，督促参见各方严格履行合同文件约定，确保各参建单位履约到位。认真把控工程计量与支付的审核签证工作，严格审核合同变更、设计变更等审核控制。组织踏勘，对沿线设计方案进行归类、整理和分析研究，优化设计方案，节约建设成本，严格投资控制。加强分析预测、提高审核工作准确性、可靠性和原则性，做好建设资金管控。

　　截止目前，该高等级公路工程项目第一合同段合同累计完成62521.23万元，约占合同金额的87.66%；第二合同段累计完成建安产值62933.23万元，占合同总价的86.97%；全线累计完成建安产值约为125454.46万元，约占全线的88.01%。