2019-08-29

　　“沙田和水口村有20多对两省联姻夫妻，亲戚关系密切了，两个村更像一个村，一不小心就在桥上遇见省外的自家人，这桥实实在在成了一座‘连心桥’。”沙田社区党支部书记胡常恩说。

 

开启:通向财富的“快捷之门”

 

　　随着“溜索改桥”建设的相继竣工，全县结束了“以命渡河”的溜索时代。“溜索改桥”促进沿岸两省人民深度融合，也开启了一扇通向财富的“快捷之门”，带动村寨经济交流，改善村民生活条件。

　　37岁的杨庭跃是沙田社区的村民，在玉龙镇建筑工地打零工，每天180元，家庭年收入3万元左右。大桥修通后，凭借10多年的技术手艺，杨庭跃带领本村5名村民，培训技术，组建团队，把目标市场拓展到云南。

　　“非常感谢政府帮我们修了这桥，以前过河太危险，工具没法携带。这两年，在贵州找不到活干，就去对岸云南，大家信任我们的技术，务工机会翻了倍，收入也增了倍。”于杨庭跃而言，令人高兴的不只如此，还有一段跨省婚姻。

　　桥修了，路通了，赚钱机会多了。3年前，金斗镇河畔村的张兴厂看到家乡的发展，这个长期在外务工的青年决定返乡创业，开一个糕点烘焙店。

　　金斗镇河畔村的对岸是云南宣威市杨柳镇杨柳村。为了便利两岸村民互赶集市，1996年，杨柳村在可渡河上搭起木板索桥，结束了两岸淌水过河的日子。

　　2013年，年久失修的索桥，破烂不堪，在湍急的河道上风雨飘摇。河畔村牵头重修索桥，两岸村民自愿捐资出力，几位村民一次便捐了5000多元，共募捐4万多元。乘着冬季枯水期，尽管腊月河风凛冽，每天都有十几名村民冒着严寒开工，20多天后，一座钢铁全副武装的“杨金索桥”展现眼前。为庆祝新桥竣工，两岸村民在桥头摆酒席，放鞭炮，立下刻有参与贡献人姓名的功德碑。

　　2014年，沿岸人口密集，交往程度高的河畔村和杨柳村成为两省“溜索改桥”工程建设的重点村寨。2016年底，距“杨金索桥”百米处，一座全新的车行桥“飞虹桥”正式竣工。

　　“挽起裤脚，冒着生命危险过了几十年的可渡河，现在能坐车过了，去杨柳赶集做生意更方便了。”张兴厂的父亲说，儿子在广州打工时学了糕点手艺，回来在杨柳村集市租门面一边做生意，一边照顾父母。

　　“飞虹桥”通车后，张兴厂把店搬回家门口，平日里光顾生意的除本村人、走亲的赶路人，还有部分游客；赶集时，张兴厂用小货车拉着当日凌晨做好的糕点，一早到家对岸的杨柳集市里卖。如今，张兴厂的小卖部里各种零食和日常用品也不在少数，平均每天有上百元收入，赶集或逢年过节，在数百上千元不等。

　　交通便利，车流渐多，杨柳镇来金斗镇赶集做生意的人也越来越多，可渡河畔的偏远村落，开始热闹起来。

　　如今，已封禁的“杨金索桥”成金斗镇和杨柳镇小有名气的历史标签。从四面八方路经此地的游客，有时会下车驻足拍照。

 

点燃:“双围村社”的希望火炬

 

　　行路难的年代，生存且是问题，更别奢谈文化教育。世世代代，可渡河日复一日地淹没着每一个渴求新知的梦想。直到，一座铁索桥，打破了恶劣环境的绝对统治。

　　距河畔村几十公里开外的围帐社区，与云南杨柳镇围仗村隔河相望。1987年前，两岸村民靠极其简易的竹套筒溜索栓着脆弱的竹兜过河，河宽50余米，汛期水深5米，非万不得已，不敢轻易尝试。眼看云南围仗小学就在家门口，年幼的孩子却还要爬过漫长山路去另一村寨上学。

　　1987年，围帐社区3位村民凑了1万8千多元钱，修了一座木板索桥。两岸互赶乡集，过河务农的人多了起来，桥上开始出现小心翼翼去上学的脚步。

　　“木板桥没修前，贵州没有去云南围仗读书的学生。桥修好后，我们村包括周边的村就有十几个小孩去对面读书。”围帐社区党支部书记张正稳说。为了保证孩子安全，每天家长们都要护送孩子上下学过桥。

　　2012年底，围帐社区村头，连接可渡河两岸的车行桥建成通车。如今，围帐及附近村寨去云南读书的学生增加到100多名。

　　车行桥通行后，围帐及附近村寨乡民去围仗只要数分钟，到杨柳镇集市中心只需半小时。每年，贵州的农产品通过此桥运往云南，云南生产用具又运回贵州。经数年互通有无，深入交往，在青山绿水见证下，围帐社区和围仗村规模不断壮大。

　　2018年，杨柳镇100多户易地搬迁安置点落址围仗村车行桥桥头，预计年底将迎来入住。随着扶贫力度的加大，两省村落组组通、院坝硬化等基建设施不断落实，可渡河畔的云贵“双围村社”愈发耀眼。

　　“每次赶集一车一车土豆、白菜、萝卜等农产品从桥上穿梭，这种景象，以前想都不敢想。如今两岸村民自建房里都开起了小卖部，还有网店，生活安逸太多了。”张正稳说。

 

永别:滑轮边的“孤岛世界”

 

　　贵州，全国唯一一个没有平原的省份，92.5%的国土面积是山地和丘陵，曾被贴上“天无三日晴，地无三尺平，人无三文银”贫穷落后的标签。

　　近年来，贵州强力推进“三会战两决战一攻坚一行动”，破万难，斗贫穷，紧抓复杂地形特困地区的交通症结，基础设施建设取得跨越式发展，城乡面貌发生历史巨变。

　　作为国家扶贫开发重点县和乌蒙山区扶贫开发重点县，威宁自治县任重道远。2017年，全县进入‘组组通’公路建设三年大决战。22个月，完成“组组通”硬化路项目5293公里，覆盖37个乡镇。同时，全县完成大型“溜索改桥”工程建设项目8座，直接解决本县20余个建制村通行难题，惠及4000余户20000余人。通过改建人行桥和硬化路，全县实现剩余溜索全部封禁、拆除，保证全县10万余人的出行安全；对于环境极度恶劣而不利修桥通路、一方水土养不起一方人的地方，实施整寨搬迁，拔穷根，谋幸福。

　　“贵州要脱贫、交通要先行”。威宁自治县紧抓“组组通”硬化建设和“溜索改桥”工程建设，深入云贵交界的深度贫困地区，打通“最后一公里”，有效解决“卡脖子”问题，完善基础设施服务网络，保证出行安全，运输便捷，促进两省沿河多地的人文、经济交流。

　　目前，威宁自治县继续加大力度，排查各个村寨通行安全隐患，疏通“溜索改桥”和“组组通”等交通‘毛细血管’。同时，不断落实易地搬迁扶贫、易地产业扶贫等攻坚决战措施，打出脱贫攻坚“组合拳”，取得实实在在的成效。2014年全县建档立卡贫困户33.64万人，至2018年底，5年累计减贫25.91万人，贫困发生率从18.63%下降到6.7%。

　　如今，那头曾似野牛般暴戾的牛栏江，因象鼻岭水电站的拦截，开始变得脾性缓和，青山白云下，碧绿如镜的江面，倒映着一座座如虹的桥，演绎着桥上的来来往往。奔放的可渡河，炽热依然不减，偏要与河岸上热闹的景象一比高下。

　　溜索，一个偏远山地特有的“贫困符号”，一段承载数代人刻骨铭心的记忆铁索，永成历史。(转自天眼新闻)