2016-11-25

本报记者　李玉荣

牛栏江畔通乡路

　　今年80多岁的苏连恩老人，是盐仓镇团结村村民，也是一位老共产党员。今年11月中旬，当记者遇到他，提起村里交通变化的时候，老人说：“想不到村里的路会修得这么好。相信以后的日子会越来越好。”

　　团结村通村油路没修建之前，老人记忆尤深。他说，以前一到阴雨天，一路都是稀泥浆浆，走在上面太难受了。特别是王家下面的这一段路，由于地势低矮，一到雨季，形成了一个泥水塘，不要说人不好走，就是牛马羊等牲畜也不愿走。哪像现在，平噜噜的（平直），像墨线弹的一样。说着老人用手指了指方向。

　　当然，通村路修好后，不止是方便出行。老人话锋一转，接着说，以前，村里人卖点洋芋，不是人背就是马驮，要是天气不好，走在泥巴路上，东一脚，西一脚，实在费力极了。不像现在，用马车拉，用拖拉机拖，还有大汽车进来直接拉呢！老人的话里无不透露出高兴与欢喜。

　　站在村口凝望，团结村通村油路像一条玉带似的伸进大山深处，蜿蜒托起了广大人民群众的致富梦。可以说，老人的一席话，真实地道出了威宁广大人民群众的心声。

　　“要想富，先修路。”近年来，威宁以“扶贫攻坚，交通先行”作为脱贫攻坚的突破口,紧紧围绕“村村通油路、村村通客运、组组通公路、村寨道路硬化”的目标，着力改善农村交通出行条件。先后启动实施通村油（水泥）路近3000公里，目前已基本建成并投入使用，全县627个行政村（社区）全覆盖。

　　事实上，通村路建设只是威宁道路交通建设的一个典型缩影。2011年，威宁便实现了乡乡通油路。被称为威宁“小西藏”的海拉镇的通乡公路建设的故事，更能说明威宁通乡公路建设带来的巨变。

　　距县城110公里的海拉镇，路一直是制约当地经济社会发展的“瓶颈”。 1988年，海拉镇刚修通沙石公路，当第一辆卡车拖着救济大米抵达海拉时，当地农户都来看热闹，从来没有见过汽车的农民，误把汽车当成牛，闹出了割草来喂汽车的笑话，海拉乡也成了威宁最后一个通公路的乡镇。

　　可是如今的海拉镇，一条条硬化的水泥路似玉带在牛栏江畔缠绕，一辆辆满载乘客的农村客运车辆穿梭往来，拉满农用物资的卡车、摩托车奔驰在洁净的通村水泥路上，穿行在海拉的每个角落。

　　如果说通乡路、通村路、通组路、串户路是遍布威宁全身的毛细血管，那么威宁外联交通体系的构建更是一个人身上的大动脉，直接影响着威宁加快发展的步伐。

　　一直以来，威宁外联交通体系的构建更是没有放松过脚步。

　　来看一组数据。2001年9月17日，内昆铁路威宁段建成通车，从此，威宁改变了没有铁路的历史；2013年6月29日，毕节到威宁的毕威高速建成通车，从此，威宁结束了没有高速公路的历史；2015年，贵州威宁民用机场获得国务院、中央军委批准建设，目前，环评审查已完成，开工在即。至此，威宁构建了“铁公机”立体外联交通体系。

　　目前，威宁交通按照“强基升等、成网通畅”的总体要求，坚持“适度超前、民生为先、转型升级、建管并重、以人为本”的原则，紧紧围绕“六纵六横十五联八支”路网规划，以“对外连接畅通、出入县城便捷、乡镇之间循环、服务产业发展”为目标，大力实施“交通建设大会战”，完善对外交通大通道，加快草海机场、都香高速公路威宁段工程建设进度，力争启动威宁至宣威、威宁至彝良高速公路和威宁至会泽一级公路建设；抓好六威城际快铁、攀昭黔铁路和渝昆高铁过境威宁前期工作并力争开工建设；加快推进骨架路网规划和农村公路循环路网规划，着力构建“六横六纵十五联八支”路网建设，实现村与村之间公路循环成网，形成以县城为中心“90分钟经济圈”，构建功能完备的现代综合立体交通服务体系。